（一）橋面不平、不潔

由于缺乏經常性的維修養護，在車輛輪胎的不斷作用下，許多橋梁的橋面板易產生破壞，特別對于使用數十年以
上的舊橋，或用瀝青材料鋪裝的橋面最易遭到損壞。
橋面不平整對行車的影響，輕則使行車有輕微顛簸，重則產生跳車，以至不得不低速行駛。在簡支梁的梁端接頭
處和掛梁的懸臂梁掛梁支點處的填縫材料，由于缺乏養護而產生脫落，且遭受車輪的磨耗，從而出現較大溝槽，這是
引起跳車的主要原因。
當車輛經過跳車處時，即會引起臨近梁段的嚴正振動，從而增加構件的疲勞。對此如不改善，勢必將縮短橋梁的
使用壽命。
橋面上因長期無人清掃、整理，所以橋面不清潔，泄水孔堵塞，這一問題在許多中、小型橋梁中普遍存在。
橋面上不清潔往往體現在護輪帶下積存垃圾，泥土污物形成三角形硬塊，造成泄水孔被堵塞，下雨時橋面產生積
水，車輛過橋時泥漿飛濺，影響行車通過。

（二）橋面欄桿破損不完整

橋面欄桿損壞后，沒有及時維修恢復，在許多失養的公路線上都能看到。造成橋面欄桿局部損壞的原因，絕大多
數是機動車交通事故造成的；部分橋梁是車載長大笨重（如水泥電柱等）貨物在橋上行駛時不慎碰壞的；少數橋梁的
欄桿是人為碰損或盜竊所致。
橋梁欄桿損壞，如不及時修整，不但影響景觀，最重要的是使橋上交通缺少安全感。

（三）橋頭產生跳車

由于橋頭引道高填土產生不均勻沉降，致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過橋
頭時，產生輕微或嚴重跳車。
橋頭跳車不但影響車速，降低行車質量，而且為司機、乘客所厭惡；長期不消滅跳車現象，也會影響橋梁使用壽
命；嚴重的跳車甚至引起汽車彈簧鋼板振斷事故。

（四）橋梁構件小壞不修

橋梁構件由于施工或交付使用后出現的空洞、裂縫、沉陷、變位等毛病在日常維修養護中缺乏經常檢查與及時維
修，致使鋼筋銹蝕，小裂縫發展成大裂縫，活動支座失去活動能力，混凝土發生脫落現象等等。
對橋梁的下部墩臺、錐坡、護岸、上部物件的背面極少巡視查看，因此發生問題也不能及時發現，汛期抗洪能力
極差，易遭水毀，所以有的橋梁"小病不治釀成大病"。

（五）橋孔通水不暢，通航凈空不足

不少中小橋的橋孔水流不暢，橋孔附近河床淤塞。位于城鎮郊區和工廠附近的橋梁，由于排放大量生活污水和工
業廢水，使橋孔淤塞更為嚴重。
橋孔淤塞后，在日常維修養護工作小又沒有適時地清理疏導河道，汛前也很少做這種泄洪準備工作。因此汛期一
到，橋孔泄洪能力差，不該水毀的橋梁也會被洪水沖跨。

（六）橋梁承載能力不足、危橋情況不明

現有公路上的橋梁是在不同的時期按不同的技術標準修建的，因此共承載力顯然不同。特別是對于建國前建造的
橋梁，其標準與現有通行車輛軸重不相適應，顯得過低。加上近年來，由于超重車輛越來越多，對橋梁承載能力的要
求也就越來越高。橋梁承載能力不足是當前橋梁維修加固工作中的主要問題。
對一些確實承載能力過低，或遭受嚴重破壞，已不能正常發揮作用的橋梁，其承載能力受到限制，可定為"危
橋"，對車輛通行加以限制。然而往往對這部分"危橋"缺乏必要的調查研究，對危橋危到什么程度，能通過多大重
量的車輛不甚明確。

（七）路寬橋窄，形成"瓶頸"，影響通過能力

許多橋梁由于建造年限較長，標準較低，橋面窄小。在公路路線的維修改建中，往往路面拓寬后，而橋梁又沒有
相應拓寬改建，形成"瓶頸"，既影響通過能力，又增加行車的危險性。

（八）橋梁荷載標準不明，以致產生錯誤和混亂

橋梁兩端往往必須設置荷載標志，特別是對于交通繁忙，常有大件運輸的干線公路上的某些橋梁，應設置限制軸
重標志，以提醒過橋車輛司機注意。然而一些橋梁由于年久失修，資料丟失，或資料雖齊全，但對設立標志不重視，
所以在許多橋梁中沒有按規定設立荷載標志。
由于橋梁建造的年代不同，其荷載標準也不同，而且橋梁的設計荷載標準變化頻繁，如果對橋梁技術檔案資料不
重視，則往往還會出現把橋梁荷載標準搞錯或設置標志不明確的問題。
上述是橋梁維修加固中容易出現的主要問題，另外其他可能發生的特殊情況或問題，也必須予以必要的重視。

二、橋梁維修加固的工作內容

橋梁維修加固包括養護維修和加固兩個方面

（一）橋梁的養護維修

橋梁的養護維修是指經常性的養護管理工作，其內容包括：
（1）橋梁構造物的小修小養，這方面的工作內容有：
①保持構造物表面的清潔完整，防止表面的風化和及時修理風化部分。
②保持排水設備的良好狀態，除掉排水管中堵塞的泥土，防止砌縫砂漿漏水和修理其浸蝕部分。
③經常檢查各部分有無毛病發生，當發現圬工上有裂縫、小洞、剝落、缺角、鋼筋外露等局部缺陷或表面損傷
時，必須及時修理。
④保證伸縮縫裝置能夠自由活動，清除影響支座活動的阻障物。
⑤對木橋進行防腐，對鋼粱涂防銹油漆等。
（2）對橋梁結構物進行定期檢查，并檢定其實際安全承載能力，確定其損壞的程度。當發現橋梁結構產生異常或
損壞時，要分析其產生的原因，判斷損壞對結構使用的影響，說明維修加固的必要性，并對修補加固方法進行比較選
擇。發現異常時則必須及早維修，若損壞嚴重則必須在調查原橋的損壞程度、歷史狀況、現場具體條件、特點，現在
及將來交通運輸對橋梁寬度、設計荷載的要求，公路發展規劃等等方面的資料后，對舊橋維修加固方案與部分或全部
改建的方案進行經濟比較，通過成本—效益分析，作出決策，選擇最優方案。
（3）超重車輛或履帶車不得隨意經過現有橋梁，必須經過公路管理部門的許可。因此，做好超重車輛或履帶車過
橋的管理工作，也是粱橋養護維修的一項不可缺少的工作內容。
（4）對原有橋梁技術資料進行管理，建立和保存橋梁檔案資料。技術資料的內容包括：工程地質和水文勘探資
料，橋梁設計圖紙，設計變更通知以及其它有關設計資料；橋梁施工的檢查記錄和隱蔽工程記錄，質量事故處理記
錄，原材料、半成品和成品的出廠合格證和試驗、化驗報告，沉降觀察記錄、工程竣工圖紙和共他有關施工文件；橋
梁交付使用階段的沉降觀測記錄，重要的檢查和撿定記錄，大修和加固施工圖紙和施工記錄等。

（二）橋梁的加固與改建

橋梁加固與改建工作的主要內容：對發生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵設備徹底進行整治加固、改善和更
新。目的是恢復原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限；提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。
橋梁加固與改建工作的主要內容有：
（1）對舊橋上部構件進行加固；
（2）對舊橋下部構件進行加固；
（3）拓寬橋梁的行車道或人行道；
（4）升高橋梁上部構造的高度；
（5）更換橋梁行車道路面或引橋路面的結構；
（6）部分或全部更換橋梁損壞或破舊了的結構物。
橋梁的加固與改建工作，應充分利用原有的部分，凡能加固的，則不宜改建，如能部分改建的，則不應全部改
建。

三、橋梁維修加固的工作步驟

（一）對舊橋進行維修加固，一般可采用如下的步驟：

（1）檢查橋梁現狀及損壞情況；
（2）調查橋梁歷史技術資料及現有交通狀況；
（3）提出維修加固或改建方案并進行分析比較；
（4）確定方案并付諸實施，即進行維修加固或改建施工。
（5）鋼板粘結法；
（6）增設縱粱法；
（7）改變結構體系加固法；
（8）預應力加固法；
（9）更換郎分或全部主粱法；
（10）填縫法。
壓力灌漿法、噴砂漿法和填縫法一般用于混凝土或磚石圬工構件的裂縫及表面缺陷的修補，而其余加固，補強措
施則用于提高現有橋梁的承載能力和通過能力。

（二）下部構造的常用維修加固方法

橋梁下部構造的維修加固，要根據舊橋損壞情況及存在的問題，分別采用不同的方
法，進行維修加固常用的方法有：
（1）擴大基礎加固法；
（2）加樁法（打入樁或就地灌注水泥混凝土樁）；
（3）減輕荷載法；
（4）頂升法；
（5）支撐法或加寬加厚法（處理墩臺變位）；
（6）用鋼筋混凝土套箍（或護套）加固墩臺；
（7）拋石法；
（8）其他加固法；如旋噴法、砂樁法等。

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